Burgatti - Versão GOLD

Para um automóvel que já é uma raridade pelo que faz transformar o Bugatti Veyron em um modelo mais exclusivo parece exagero. O carro mais veloz do mundo, fabricado pela marca francesa que hoje pertence à Volkswagen, foi transformado numa jóia pela Mansory, uma preparadora de carros europeia.

Mas em vez de mais desempenho, a empresa optou por aplicar ouro em sua carroceria de fibra de carbono. O resultado divide opiniões. A cor dourada contrasta bastante com o visual entrelaçado da fibra, mas há quem ache que a Mansory passou dos limites.

Batizado de Mansory Linea Vincerò d´Oro, o Bugatti, na verdade, utiliza ouro na moldura da entrada de ar do radiador, assim como nas maçanetas, retrovisores e alguns detalhes do interior, já as rodas usam um material que imita o visual dourado.

Como todo destaque é pouco, o Veyron de ouro ainda traz luzes diurnas de leds, como se bastasse todo o brilho natural do modelo. A clientela abastada dos Emirados Árabes agradece.

Fonte: FastDriver

Read More

FreeLander 2 - Estréia tração dianteira

Os tempos realmente mudaram. A Land Rover quebrou sua tradição de construir veículos exclusivamente 4x4 e equipou o novo Freelander 2 com um sistema de tração dianteira. A novidade está disponível apenas no modelo equipado com o motor TD4 a diesel, de 148 cv e com transmissão manual, de seis velocidades. Segundo a marca, a perda de peso em relação à tração 4WD e o novo sistema stop/start garante a emissão de 158 g/km de CO2.

“O mercado europeu de utilitários com tração dianteira representa 23% do segmento, e nós queremos brigar fortemente”, avisa Phil Popham, diretor da marca inglesa. Além da nova tração, outra novidade são os motores. Além do já citado bloco de 148 cv, o Freelander 2011 também ganhou melhorias no 2.2 litro turbodiesel, que agora rende 187 cv – ante 158 cv da antiga versão. Esse motor, de acordo com a Land Rover, permite ao SUV acelerar de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atingir a velocidade máxima de 188 km/h.

No visual, o Freelander ostenta nova frente, com grade e para-choques redesenhados, além de novos faróis e faróis de neblina. As rodas de 18 e 19 polegadas também mudam. Internamente, novos comandos e acabamentos são os principais destaques.

Fonte: FastDriver

Read More

Versão Sport do C4

A Citroën anunciou a chegada da versão Exclusive Sport substituindo a Exclusive no catálogo do C4 hatch. Partindo de R$ 60 900, a novidade está disponível apenas com motor 2.0 16V e câmbio manual de cinco velocidade ou automático, de quatro. Outra versão de deixa de existir é a GLX 2.0 com câmbio manual – a partir de agora, só automático.

Entre as novidades da Exclusive Sport estão os faróis de xenônio auto-direcionais, sistema ESP com ASR, detector de obstáculos traseiro e dianteiro e, no caso do modelo com transmissão automática, espelhos retrovisores rebatíveis. As outras versões também apresentam mudanças, oferecendo mais equipamentos de série e opcionais: sensores de chuva e crepuscular, computador de bordo, piloto automático, seis airbags, entre outros. Confira abaixo como fica o catálogo 2011 do C4 hatch e seus respectivos preços:

C4 1.6 (110/113 cv) GLX manual: R$ 53 400
C4 2.0 (143/151 cv) GLX automático: R$ 62 000
C4 2.0 Exclusive Sport manual: R$ 60 900
C4 2.0 Exclusive Sport automático: R$ 69 990

Via: Fast Driver

Read More

Toyota Supra GTR 4509 - Tuning

Baseado na 4ª geração do Toyota Supra, que dominava as ruas do mundo nos anos 90, o GTR 4509 não perde em absolutamente nada para seu antecessor.

Realmente o trabalho da Veilside sobre o Supre foi muito detalhista.

Read More

Porsche Panamera tunado Edição Yellow

 

O nome já diz tudo quando se fala em Porsche, é um lindo carro, e o melhor de tudo, é uma máquina de correr.
Vejam essas lindas fotos da nova edição de cor, Amarela.

 

 

Read More

BMW Tunada

Bom dia meus amigos !!
Postei este video bem legal, que mostra uma equipe de engenheiros e a equipe de Turner Motorsperts montando uma máquina de corrida ( BMW M3), todo equipado, e o tempo é de apensa 2 minutos.

Incrível, não ?!

Vamos comentar, ok?!

Read More

Acidente gravíssimo com Humorista Shaolin

Motorista que se envolveu em acidente com Shaolin ia comprar coco em Sousa; apresentação à Polícia será amanhã.O motorista do caminhão que colidiu no veiculo do humorista Shaolin no fim da noite da última terça-feira (18) em Campina Grande, Jobson Clemente Benício, estava seguindo para a cidade de Sousa no momento do acidente.

A declaração foi dada nesta quinta ao repórter Geovane Santos, da Campina FM pelo senhor João Costa Benício, pai do motorista. Segundo ele, o filho deve se apresentar nesta sexta a polícia de Campina Grande para contar sua versão sobre a colisão. O pai do envolvido contou que Jobson viajava para Sousa buscar uma carga de coco, trabalho que exerce há cerca de 10 anos para vender o produto nas praias de João Pessoa.

Jobson é morador da cidade de Sapé, tem 23 anos de idade, é casado e tem filhos. Ainda de acordo com João Costa, o rapaz não bebe e nunca se envolveu em acidentes. O pai de Jobson também afirmou que o filho deve se apresentar à polícia amanhã. Veja o Estado que ficou o Carro

Read More

Como fazer Baliza

Fazer baliza é a pior parte do exame do Detran, fala a verdade! Aqui estão algumas dicas para se fazer uma baliza perfeita que eu colhi da net:

Existem Duas formas básicas de fazer baliza, ensinadas nas auto-escolas.

Primeira forma - Conhecida como “dois movimentos”

1. Pare o carro ao lado do estacionado à frente da vaga;

2. Ajuste o retrovisor que fica do lado da vaga de forma a conseguir ver o chão (para ver a guia [meio-fio] da calçada e evitar raspar a roda);

1. Certifique-se de não há nenhum veículo ou pessoa atrapalhando a manobra;

2. Vire completamente o volante para o lado da vaga (vaga à direita, volante esterçado à direita, e vice-versa);

3. engate a marcha a ré;

4. movimente o carro até que a roda traseira que fica do lado da vaga se aproxime uns 20cm da guia;

5. Gire completamente o volante para o lado contrário à vaga, ou seja, reverta seu sentido;

6. movimente o carro em marcha a ré até que ele se alinhe com a calçada, sempre observando o retrovisor interno e o auxiliar evitando bater no veículo parado atrás e também na guia. Utilize o retrovisor que está apontando para a guia para alinhar corretamente o carro;

7. caso necessário, engate a 1a. marcha e mova um pouco o carro à frente para liberar espaço para o carro de trás sair e deixar o seu veículo em boa posição na vaga, exercendo sua cidadania.

Segunda forma - conhecida como “três movimentos”

1. Pare o carro ao lado do estacionado à frente da vaga;

2. ajuste o retrovisor que fica do lado da vaga de forma a conseguir ver o chão (para ver a guia da calçada e evitar raspar a roda);

3. certifique-se de não há nenhum veículo ou pessoa atrapalhando a manobra;

4. Gire completamente o volante para o lado da vaga (vaga à direita, volante esterçado à direita, e vice-versa);

5. engate a marcha a ré;

6. movimente o carro até que a traseira esteja à aproximadamente 30 graus da calçada, isso normalmente acontece quando a traseira do carro começou a “entrar” na vaga;

7. “endireite” o volante, ou seja, coloque-o na posição de movimentar-se em linha reta

8. movimente o carro até que a roda traseira que fica do lado da vaga se aproxime uns 20cm da guia;

9. Gire completamente o volante para o lado contrário à vaga, ou seja, reverta seu sentido;

10. movimente o carro em marcha a ré até que ele se alinhe com a calçada, sempre observando o retrovisor interno e o auxiliar evitando bater no veículo parado atrás e também na guia. Utilize o retrovisor que está apontando para a guia para alinhar corretamente o carro;

11. caso necessário, engate a 1a. marcha e mova um pouco o carro à frente para liberar espaço para o carro de trás sair e deixar o seu veículo em boa posição na vaga, exercendo sua cidadania.

Dicas e truques

* O sucesso da baliza só se dá quando encontra-se a posição correta de parar o veículo ao lado do à frente da vaga. Isso deve ser descoberto com um pouco de treino.

* A 1a. forma facilita a manobra, porém a 2a. forma encaixa-se um pouco melhor quando existe pouco espaço disponível na rua, pois ela “joga” menos a frente do carro.

* Sempre certifique-se que existe espaço para o seu veículo. Aproveite o momento em que está passando ao lado da vaga para comparar o tamanho do seu veículo com o espaço disponível. Lembre-se que não basta ele caber, ele precisa de pelo menos 30% do seu tamanho a mais para realizar os movimentos com segurança.

* Cuidado com motos estacionadas, elas entram no ponto cego do retrovisor durante a manobra.

* Cuidado ao manobrar veículos do tipo sedan cuja traseira pode ficar oculta pelo retrovisor.

* Faça os movimentos com calma, sempre verificando os três retrovisores à procura de pedestres, veículos em movimento, animais, obstáculos e evitando danificar os veículos estacionados.

* Se você tem engate, treine muito para evitar que seu engate báta no pára-choque do carro de trás. Pense: se fosse o seu carro, você não iria gostar.

* Caso o “flanelinha” (que normalmente nem sabe dirigir) esteja te atrapalhando, peça que ele se distancie, e diga para ele ficar sossegado pois o “real” dele está garantido já.

* Não tenha vergonha, treine muito, só assim você poderá fazer baliza com facilidade e precisão.

Outra Versão de Dica:

Primeiro tem que ver o carro que você está fazendo.

1º - NUNCA ESQUEÇA DA SETA PARA ENTRAR!!! Tente alinhar o carro a uns 30 centímetros de distância dos pauzinhos da baliza, o que daria umas Duas palmas da mão.

2º - Depois disso vem o 1º ponto…você vai olhar para trás, para o seu lado direito em direção ao pauzinho da baliza mais próxima. Esta terá q estar no meio do vidro lateral do banco de passageiros de trás (lembre-se, seu lado direito).

3º Quando você ver esse 1º ponto automaticamente pare o carro e gire o volante Duas vezes para a sua direita (eu acho mais fácil ao invés de direita, lado do passageiro…rss);

4º Feito isso vamos para o 2º ponto: com a ré você vai trazendo o carro pra trás (dica: utilize apenas o ponto da embreagem, aquele onde o carro começa a tremer com o freio…fica super fácil e sai andando só com a embreagem)e agora vai prestar atenção no seu retrovisor que fica acima da sua cabeça: você vai reparar que o pauzinho da baliza lááá de trás vai estar aparecendo em uma ponta do espelho…você irá andar com o carro até o pauzinho chegar na outra ponta desse espelho, isso tdo com a ré;

5º Lembre-se que nessa hora pode ser q a seta já tenha apagado, então COLOCA ELA DE NOVO!

6º O pauzinho da baliza de trás já está no outro canto do espelho, agora é hora de virar o volante mais Duas vezes para o lado do motorista (esquerda);

7º Feito isso, vamos para o 3º ponto: Você vai dando a ré devagar e vai observar quando o primeiro pauzinho da baliza for chegando perto do retrovisor do passageiro (retrovisor direito). Quando o pauzinho da baliza estiver no meio desse retrovisor você pára e vai dar mais Duas voltas no volante para o seu lado esquerdo (lado do motorista).

8º agora é só ir com calma e tentar alinhar o carro…

9º Para sair, lembre-se SETA e como o volante já vai estar todo virado nem precisa mexer, só colocar em primeira q ele vai saindo de vagar…quando você ver que o retrovisor do passageiro está na sua direção vai virando o carro para a direita (lado do passageiro) e acertando ele.

10º Como escrevi muita coisa aí vai um resumo:

-Seta para direita

-Alinhar o carro em 30 centímetros distante da baliza

-Verificar o primeiro ponto (primeira baliza tem que estar alinhada no meio do vidro de trás direito do banco do passageiro);

-Dar Duas viradas para a direita no volante;

-Ré e verificar o 2º ponto (no retrovisor de cima a baliza que está em uma ponta tem q chegar à outra ponta do espelho);

-Duas voltas para a esquerda no volante e verificar se a seta desligou e ligá-la novamente;

-Ainda na ré o 3º ponto (o pauzinho da primeira baliza tem q estar alinhado no meio do retrovisor do passageiro, lado direito);

-Dar mais Duas voltas para o lado esquerdo, do motorista.

-Alinhar o carro.

- Para sair, SETA, não mexer no volante e colocar em primeira.

- Sair devagar e quando ver o retrovisor do passageiro na sua direção ir voltando o volante e alinhando o carro.

Parece muita coisa mas não é não. É só treinar que você consegue!!!!!

Segue video Tutorial

Read More

Como aprender a dirigir

1) Decore a seqüência:

a) Entra no carro - fecha a porta - pisa na embreagem - verifica se o banco está na posição certa - arruma o banco - checa os espelhos - arruma os espelhos.

b) Liga o carro - afunda o pé na embreagem - coloca a primeira marcha - pisa levemente no acelerador - tira lentamente o pé da embreagem até achar o ponto e segura o pé - desaperta o freio de mão - seta para a esquerda - verifica espelho esquerdo - sai lentamente.

c) Tira o pé da embreagem - acelera um pouco mais - dá um arranque no carro - tira o pé do acelerador - pisa na embreagem - troca a marcha para a segunda - tira o pé da embreagem - pisa no acelerador.

d) Lê a placa PARE - pisa lentamente no freio - afunda o pé na embreagem - coloca a seta para a direita - coloca em primeira marcha - espera o ônibus passar - espera o carro passar - espera o outro carro passar - espera o outro - e o outro - espera meia hora - tira o pé do freio - pisa levemente no acelerador - entra na Avenida César Lattes.

e) Pisa na embreagem - tira o pé do acelerador - coloca em segunda marcha - fica atrás do ônibus - afunda o pé no freio - assusta o instrutor.

f) Deixa o carro morrer - pisa na embreagem - coloca em ponto morto - tira o pé da embreagem - liga o carro - pisa na embreagem novamente - coloca em primeira - pisa no acelerador - canta os pneus - atropela a pomba - apavora os pedestres.

g) Sobe a ladeira - verifica o farol amarelo no topo do morro - acelera em primeira - freia bruscamente em cima do pedestre - puxa o freio de mão - espera o farol abrir - pisa na embreagem - pisa levemente no acelerador - desaperta o freio de mão - deixa o carro descer - continua deixando o carro descer - escuta xingamento para a mãe - escuta xingamento para a avó - mobiliza a César Lattes - chama a atenção de todo transeunte da avenida - faz as pessoas apontarem para o carro rosa da auto-escola - arranca gargalhadas dos motoristas de ônibus - vê a cara de pena de outro condutor-aprendiz - tira as esperanças do instrutor.

heheheheheh

Agora a parte séria:

Para ir pra frente, você aperta a embreagem, engata uma marcha e vai pisando no acelerador com a mesma velocidade e delicadeza que vai tirando o pé da embreagem.

Em determinado momento você tem um ponto de equilíbrio e percebe que o carro começa a andar. Em outras palavras, você conseguiu estabelecer um bom nível de comunicação e ele começa a te obedecer.

A partir daí você tem uma segunda tarefa, guiar o carro para onde deseja que ele vá, para isso é necessário o uso do volante.

Os carros trabalham conforme a velocidade e a força. Em um outro momento, perceberemos que o carro não precisa mais de tanta força pra poder andar, pois ele já saiu do seu estado de inércia e ganhou um pouco de velocidade (física aplicada).

Aí, chegamos na segunda lição: Para dirigir, você precisa ter sensibilidade. Ao diminuir a força e aumentar a velocidade é preciso “trocar de marcha“. O raciocínio lógico é fácil. Quanto maior o número da marcha, maior a velocidade e menor a força que o carro precisa pra andar.

Você sente quanta força o carro precisa fazer e alia isso a velocidade que você deseja que ele atinja. O carro tende a te obedecer com níveis de resposta absurdos. Ou seja, caros leitores, dirigir um veículo, qualquer que seja, é um ato mecânico e lógico.

A primeira vista, pra quem não conhece bem do riscado, parece meio complicado. Mas, conforme a experiência - seu tempo de boleia - e seu nível de nervosismo, essas coisas deixam de ser mecânicas e passam a ser movimentos involuntários, tal qual os batimentos cardíacos. E, pode se tornar involuntário a ponto das pessoas começarem a se sentir a vontade para fazer peripécias.

Conclusão: Dirigir um veículo, é tarefa fácil pois é mecânica. Em contrapartida, exige prática e certo grau de sensibilidade motora do condutor.

Agora se o infeliz tem cãmbio automático???

A transmissão automática opera as mudanças de marcha sem interferência do motorista e efetua o trabalho da embreagem — seja nas mudanças, seja nas saídas e paradas — de modo automático. Além do ganho significativo em conforto, tende a preservar o motor de maus tratos, pois impede a variação brusca de rotação que se pode obter num câmbio manual. Por não se tratar de sistema mecânico por engrenagens, ocorre ligeira perda de rendimento, com reflexos também no consumo. Mas essa diferença vem se reduzindo com seu aprimoramento.
Dirigir um automóvel de câmbio automático é mais simples do que pode parecer. Com raras variações, suas posições de trabalho são: P, parking ou estacionamento; R, reverse ou marcha a ré; N, neutral ou ponto-morto; D (drive), 3, 2 e 1, marchas à frente. Alguns modelos possuem cinco marchas, outros quatro ou mesmo três. Há marcas que adotam a letra L, de low (baixa), para a primeira marcha.

Na maior parte do tempo mantém-se a posição D, que permite operar em todas as marchas, de acordo com a velocidade, topografia e pressão no acelerador. As posições inferiores devem ser utilizadas apenas para obter freio-motor, como ao descer uma serra.

Como o câmbio tende a subir marchas quando a aceleração é aliviada ou interrompida, manter uma marcha inferior (como 3 ou 2) pode ser útil em situações específicas, como no trânsito urbano ou numa estrada em aclive.

A posição P deve ser mantida com o veículo estacionado e é indicada para ligar e desligar o motor — em alguns modelos a chave não pode ser retirada com a transmissão em outra posição.

Um cuidado importante é sempre frear ao engatar D e ao permanecer parado com qualquer marcha engatada: como o carro de câmbio automático é naturalmente acelerado, soltar o freio leva-o a andar lentamente, o que pode causar acidentes. No trânsito pesado ou ao parar por mais de um minuto, passar ao ponto-morto elimina a necessidade de frear e representa ligeira economia de combustível.

Todo veículo de transmissão automática possui um recurso denominado kick-down. Consiste num botão sob o acelerador que, pressionado pelo uso de todo o curso do pedal, provoca redução de marcha para melhorar as respostas do motor. Basta aliviar a pressão no acelerador para que uma marcha superior seja novamente engatada.

Um ligeiro retardo nesta operação, retendo mais as marchas reduzidas, é a principal diferença dos programas esportivos que algumas transmissões oferecem. Outra é a possibilidade de acelerar até um regime de giros superior ao atingido no programa convencional ou “econômico”.

O botão ou seletor do programa esportivo pode ser acionado com o veículo em movimento e em qualquer velocidade sem nenhum problema. Finalmente, o programa de “inverno” permite sair em terceira marcha e mostra-se adequado a terrenos de baixa aderência, como neve, gelo e lama.

No caso de aclives, os fabricantes recomendam usar o freio de serviço ou o de estacionamento para manter o carro imobilizado, e não o acelerador. Mas, conforme a inclinação, apenas soltar os pedais pode ser suficiente para a parada.

No caso da embreagem automática adotada por alguns modelos, como o Mercedes Classe A, é imperativo frear o veículo nestas condições, pois a transmissão convencional não tem a capacidade de mantê-lo imóvel em subidas.
Ainda assim há maior facilidade que num modelo sem o recurso, pois a ausência de pedal de embreagem facilita o uso do pé esquerdo para frear.

Read More

Cuidados com seu carro

Quando chega o momento de vender o carro, uma das diferenças que mais pesam para o comprador é o estado do veículo, principalmente da pintura. Ela não é só uma questão de estética, mas é a responsável pela proteção das chapas da carroceria. Portanto, para não sofrer prejuízo na hora da venda, o Portal Carro Online dá algumas dicas para manter o carro sempre com bom aspecto.

O LAVA RAPIDO

Os melhores são aqueles que não utilizam escovas e sim, água sob (baixa) pressão, pois as escovas geralmente acumulam um pouco de sujeira, que pode arranhar a pintura. Entretanto, a água sob pressão deve ser manuseada com cuidado e o jato d'água não deve ser direcionado para a tomada de ar do motor, para não molhar o filtro de ar.

NA HORA DE LAVAR!

A lavagem deve ser feita com critério para evitar danos à pintura: com uma mangueira, ou água sob (baixa) pressão, retire a sujeira grossa, principalmente da parte inferior do carro (até a cintura das portas) antes de usar um pano ou esponja; se você não tiver um xampu apropriado, pode usar um sabão neutro (de coco), mas lembre-se de enxaguar bem o veículo, não deixando resíduos que possam produzir manchas sob o sol; uma toalha de papel pode ser usada para secar os vidros, sem alterar a transparência deles; não guarde o carro em uma garagem muito fechada imediatamente após a lavagem, deixe-o um pouco ao ar livre para facilitar a evaporação da água.

QUER DAR UM BRILHO? CERA!

Para assegurar o brilho original da pintura, alguns fabricantes de veículos aconselham encerar o veículo pelo menos duas vezes ao ano. Ao usar cera polidora, não deixe que ela entre em contato com as superfícies de plástico, pois as manchas são difíceis de serem removidas. Caso isso não aconteça, depois que estiverem secas, utilize uma escova de dentes velha para tirar o esbranquiçado. Lembre também que o polimento não deve ser feito sob sol forte.

SEU CARRO ESTA SENDO ATACADO!

Para manter a pintura é necessário remover as partículas aparentemente inofensivas, mas que são freqüentemente agressivas, tais como fezes de pássaros, resinas de árvores, insetos mortos, piche de asfalto novo, estrume de animais (vaca, por exemplo) e poluição industrial.

AS RODAS

Para limpeza das rodas de liga leve, não devem ser usados produtos abrasivos (algumas ceras são), que irão danificar o acabamento superficial. Água e sabão (neutro) são os mais recomendados.

NAO ! AO OLEO DE MAMONA!!!

Muitos motoristas possuem o hábito de pedir para aplicarem este produto no carro. Ele limpa as partes metálicas mas danifica terrivelmente (ressecando) os componentes de borracha, principalmente da suspensão e os de vedação (portas, capô etc.), danificando-os em pouco tempo.

TA QUENTE?

Não lave o carro depois do mesmo ter ficado parado sob o sol ou com o capô do motor quente: pode ser alterado o brilho da pintura.

PINTURA QUEIMADA

Pintura fosca, sem brilho e com aparência de ressecada é sinal de que a pintura pode estar queimada. Basicamente são três os fatores que causam a transformação da pintura: agressões externas, como exposição do veículo ao sol durante muito tempo; lavagem do veículo com xampu ou sabão muito forte também podem deixar a pintura queimada; o uso de tíner e/ou solventes de qualidade ruim. A solução é aplicar massa de polir até eliminar o defeito.

REPINTURA

Ações da natureza e maus tratos podem fazer com que a pintura original apresente alterações na coloração. Isto pode ocasionar mudança de tonalidade na repintura. É natural ter que acertar a tonalidade da cor, mas é importante saber que o modo como se aplica a tinta também influencia a tonalidade da cor.

NA PRAIA

A salinidade é um dos fatores que mais prejudicam a pintura dos carros. Portanto, ao voltar da praia, peça uma lavagem geral do carro, inclusive por baixo, mas somente com água e sabão neutro sem óleo de mamona.

GOTEIRAS

Gotas de água que caem de teto de concreto são altamente abrasivas e devem ser retiradas da pintura imediatamente para evitar danos. Jamais deixe seu carro estacionado sob uma delas. Uma dica, se a mancha secou, corte um limão e passe-o em cima. Ajuda a tirar a mancha.

ENCHENDO O TANQUE

Ao abastecer, caso derrame gasolina (ou álcool) na carroceria, jogue água com sabão neutro para evitar que a pintura fique manchada.

É ESPUMA!

Não coloque detergente no reservatório do limpador do pára-brisa, pois ele pode manchar a pintura. Use produtos específicos para isso. Seja qual for a cor do seu veículo, tomando esses cuidados ele continuará parecendo 0 km por muito tempo.

Read More