A Renault acertou em cheio com o Sandero. O primeiro carro mundial da marca produzido fora da Europa chegou ao Brasil em novembro de 2007 e conquistou um lugar entre os hatchs de entrada. Só que, quase quatro anos depois, a imagem de “carro moderninho” foi sumindo aos poucos, e a Renault teve que garantir um providencial facelift no hatch. De quebra, a nova cara do Sandero também serve como um ingrediente extra contra a concorrência.
É que o modelo trava uma acirrada disputa com o Chevrolet Agile pela segunda colocação do segmento de hatches compactos com teto elevado – amplamente dominado pelo Volkswagen Fox. No último ano, o Sandero obteve uma vantagem de exatos 1,1 mil carros sobre o Agile – 68.832 unidades contra 67.732. Em 2011, as posições se inverteram. Nos quatro primeiros meses o Agile vendeu 24.645 unidades contra 20.936 do Sandero.
As mudanças na aparência do Sandero, apesar de discretas, emprestam um ar quase europeu ao modelo. A dianteira perdeu a grade bipartida e passou a seguir a atual identidade visual da marca. O para-choque redesenhado traz nova entrada de ar horizontalizada, além de caixas dos faróis de neblina maiores e com molduras cromadas – exclusivas para a versão Privilège –, que emprestam certo requinte ao hatch.
Novo Sandero 2012: avaliação completa
Fora estas mudanças na dianteira, o Sandero é praticamente o mesmo carro de 2007. A lateral segue tendo como destaque o vinco em formato de arco. Na traseira, a novidade se restringe às lanternas com nova distribuição das luzes internas e à mudança do logotipo Sandero, que cresceu e migrou da lateral direita do porta-malas para o centro, logo abaixo do símbolo da Renault, no mesmo estilo do Fluence.
No interior, a linha 2012 do Sandero também traz novidades para superar alguns erros do passado. Os botões de acionamento dos vidros elétricos – muito criticados no modelo antigo pela sua posição pouco usual no painel – agora estão instalados nas laterais das portas. O rádio ficou mais moderno e passa a contar com conexão para USB e iPod. Outras mudanças do Sandero são painel com novos materiais e cores, os tecidos dos bancos e os grafismos do painel de instrumentos.
O Sandero 2012 segue sendo oferecido nas mesmas versões Authentique, Expression, Privilège e Stepway. Sob o capô também não há novidades. O hatch continua com três opções de motor. O propulsor 1.0 16V Hi-Flex rende 77 cv com etanol e está disponível nas versões Authentique e Expression. O motor intermediário é o 1.6 8V com 95 cv presente nas versões Expression e Privilège. Já o mais moderno 1.6 16V Hi-Flex, com duplo comando de válvulas no cabeçote e 112 cv, equipa apenas a versão Stepway, a topo de linha.
O resultado do facelift é acompanhado com grande expectativa pela Renault. Só para se ter uma ideia, o hatch representou 43% das vendas da marca ano passado. Esse ano, a expectativa é aumentar em 20% as vendas do modelo. Para alcançar essa previsão, não há segredo. A Renault seguirá apostando no custo/benefício agressivo.
A versão de entrada Authentique com motor 1.0 partirá de R$ 28.700, R$ 1 mil a menos que a versão do modelo antigo. A Expression 1.0 parte de R$ 31,3 mil, a Expression 1.6 sai por R$ 33,6 mil, a Privilège custa R$ 40,4 mil, e a topo Stepway, como uma cereja no bolo da Renault, parte de R$ 42,6 mil. Isso a coloca quase R$ 3 mil mais barata que a antiga versão. É uma tática que mira em um ponto sensível do consumidor brasileiro: o bolso.
Ficha técnica - Renault Sandero Privilège
Motor: Flex, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, comando simples de válvulas no cabeçote. Acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.
Potência máxima: 95 cv a 5.250 rpm com etanol e 92 cv a 5.250 com gasolina.
Torque máximo: 14,1 kgfm a 2.850 rpm com etanol e 13,7 kgfm a 2.850 rpm com gasolina.
Diâmetro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm. Taxa de compressão: 9,5:1.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais. Traseira com rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora
Freios: Discos sólidos na frente e tambores atrás. ABS.
Pneus: 185/65 15” em rodas de liga leve.
Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,01 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,52 m de altura e 2,59 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais.
Peso: 1.055 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 320 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: São José dos Pinhais, Paraná.
Lançamento no Brasil: 2007.
Fonte: Noticias Automotivas
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